本报记者 赵语涵
零下30摄氏度的内蒙古牙克石冬测冰面上，一辆搭载钠离子电板的长安汽车一圈圈稳重行驶，握续考证着电板在极寒环境下的性能褂讪性。投入2026年，钠离子电板在能源电板领域的商用落地佳音不停：1月，宁德时间发布首款哄骗于轻型商用车的量产钠离子电板；2月，民众首款钠电量产乘用车亮相并有筹商本年上市。
与此同期，近两年钠离子电板在储能领域的商用形式也握续落地。多位行业人人判断，2026年或将成为钠离子电板加快规模化商用的重要节点，而从长期发展来看，钠电板与锂电板的竞争已不再是“非此即彼”的替代关连，“钠锂双星”交相照映的口头正渐渐成为行业共鸣。
商用破局 耐寒成钠电板“垫脚石”
在钠离子电板的商用蹂躏中，“耐寒”特点成为其绽放市集的重要“垫脚石”。无论是宁德时间面向轻型商用车推出的45度电钠电板，照旧与长安汽车配合的钠电量产乘用车，低温性能均是中枢亮点。
{jz:field.toptypename/}实测数据清晰，轻商钠电板在-20℃环境下可用电量保握率超92%，-30℃电芯通盘冻透后仍能即插即充，-40℃极寒环境下容量保握率仍超90%；长安首款钠电乘用车在-30℃环境下，整车放电功率比同电量旧例铁锂车型进步近3倍，在-40℃极寒下容量保握率超90%，-50℃极点环境下仍能褂讪放电，从而贬责传统锂电板在朔方冬季“续航腰斩”“低温趴窝”的行业痛点。
张开剩余66%在此之前，钠电板在储能领域的哄骗已突显出极强的极点环境稳妥性。2025年投运的云南文山大型锂钠羼杂储能站，在高海拔低温环境下兑现充放电量蹂躏1亿千瓦时；山西多个煤矿部署的钠电板救急电源，即便在井下低温湿气环境中也能褂讪动手。
从旨趣来看，钠电板的耐寒性上风源于其特有的化学特点。一方面，钠离子半径比锂离子大，电解液中钠离子迁霎时受低温影响更小，且钠电板常用的电解液凝固点更低，-40℃下仍能保握精良无比的离子传导性；另一方面，钠电板负极多收受硬碳材料，其晶体结构更褂讪。比拟之下，传统锂电板在-20℃环境下容量保握率无数不及70%，还需寥落配备复杂的热治理系统，既加多老本又消费电量。
锂价连涨 钠电板迎来发展机遇
2026年开年以来，米兰体育官网锂电板原材料价钱的握续高潮，为钠电板发展带来了新的机遇。国度统计局数据清晰，2026年1月下旬，正常能源型磷酸铁锂价钱环比高潮5.9%；与此同期，碳酸锂期货合约价钱接连蹂躏每吨15万、16万、17万元关隘，创2023年10月以来新高，握续推高锂电板坐褥老本。上游材料价钱的高潮让新能源车企和储能运营商承压，也让行业重新注释钠电板的老本后劲。
钠电板的中枢上风率先体当今资源端。锂在地壳中的含量仅为0.006%，且70%蚁合在南好意思“锂三角”；而钠在地壳中的含量高达2.75%，是锂的400多倍，海水、食盐中均富含钠，且我国钠盐自给率接近100%，无需依赖入口，能有用躲藏锂资源的地缘政事风险和价钱波动影响。
从老底本看，恒久优化工艺并造陈规模效应后，钠电板的老本上风将进一步突显。业内测算，待产业链规模化锻练后，钠电板抽象老本有望比锂电板低30%至40%。
锂钠互补 或重构电板生态
尽管钠电板在耐寒性和老本上具备上风，但也存在彰着短板，其能量密度上限低于锂电板。面前宁德时间发布的钠电板最高能量密度已达到每公斤175瓦时，乘用车续航里程达到400公里以上，已接近磷酸铁锂电板，但这一能量密度仍低于三元锂电板每公斤200至350瓦时的水平，这也搁置了其在高端乘用车、长续航商用车等对能量密度条款高的场景中的哄骗。
同期，钠电板面前仍面对产业化挑战：部单干艺期间待优化，老本适度待蹂躏，行业平均轮回寿命偏低；产业链尚未通盘锻练，难以喜悦规模化需求；消费者对其性能褂讪性仍存疑虑。
在此布景下，钠电板与锂电板“谁取代谁”的争论已渐行渐远，二者互补“双星照映”已迟缓成为行业共鸣。“面前，钠离子电板产业正处在期间示范迈向规模化买卖落地的遑急转动期，是加快跑阶段。”大连理工大学材料科学和工程学院副院长胡方圆暗意。
北京理工大学涵养陈东谈主杰以为，将来3至5年，钠电板期间性能将迟缓接近磷酸铁锂电板水平。
发布于：北京市
备案号: